बेंगलुरु में पेड पार्किंग की व्यवस्था लगभग दो साल के अंतराल के बाद फिर से लौट आई है, जिससे शहर के कई निवासियों के मासिक बजट और दैनिक यात्रा की आदतों पर असर पड़ रहा है। एम.जी. रोड जैसे व्यस्त इलाकों में इसे फिर से लागू किए जाने के बाद, वाहन मालिकों को अब पार्किंग के लिए शुल्क देना पड़ रहा है, जिससे कुछ लोग सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख कर रहे हैं जबकि अन्य के पास निजी वाहनों के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

शहर के नगर निगमों ने एक पायलट प्रोजेक्ट के तहत 30 से अधिक सड़कों पर पेड पार्किंग लागू करने के लिए टेंडर जारी किए हैं। यह कदम सार्वजनिक स्थानों का मुद्रीकरण करने और सड़क पर होने वाली पार्किंग को व्यवस्थित करने की एक बड़ी योजना का हिस्सा है। अगर यह पायलट प्रोजेक्ट सफल रहता है, तो इस व्यवस्था को पूरे शहर में लागू किया जा सकता है, जिससे लाखों यात्रियों के आवागमन के तरीके में बदलाव आने की संभावना है।

इस कदम का उद्देश्य जहां एक ओर निगमों के लिए राजस्व जुटाना है, वहीं दूसरी ओर शहर में यातायात की भीड़ को कम करना भी है। हालांकि, विशेषज्ञों का मानना है कि केवल पेड पार्किंग लागू करने से समस्या का समाधान नहीं होगा। इसके साथ-साथ सार्वजनिक परिवहन में सुधार, आवासीय पार्किंग के लिए नियम और लगातार प्रवर्तन जैसे सहायक उपायों के बिना, यह नीति केवल समस्या को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर देगी।

शहर में पेड पार्किंग की वापसी

बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस (BTP) के अनुसार, शहर में 291 प्रमुख सड़कें हैं जहां वर्तमान में मुफ्त पार्किंग की अनुमति है। इनमें से 52 सड़कों की पहचान पेड पार्किंग शुरू करने के लिए उपयुक्त पाई गई है। अधिकारियों का कहना है कि यदि पायलट प्रोजेक्ट के परिणाम संतोषजनक रहे तो अप्रैल की शुरुआत तक पूरे शहर में पेड पार्किंग प्रणाली लागू हो सकती है। यातायात पुलिस के संयुक्त आयुक्त (यातायात) कार्तिक रेड्डी ने बताया कि यह सूची यातायात प्रवाह, जगह की उपलब्धता और सार्वजनिक सुविधा जैसे कारकों पर विचार करने के बाद तैयार की गई है।

यह निर्णय शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (DULT) द्वारा तैयार की गई पार्किंग नीति 2.0 के अनुरूप है। एम.जी. रोड पर दो महीने पहले जब यह व्यवस्था फिर से शुरू हुई, तो वाहन चालकों ने इसे जल्दी अपना लिया क्योंकि उनके पास कोई और विकल्प नहीं था। इस सकारात्मक प्रतिक्रिया ने न केवल सिटी सेंट्रल कॉर्पोरेशन को इसका विस्तार करने के लिए प्रेरित किया, बल्कि अन्य निगमों को भी इस मॉडल को अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया। हालांकि, दरों की संरचना और कार्यान्वयन योजना को लेकर अभी भी चिंताएं बनी हुई हैं।

पेड पार्किंग क्यों लागू की जा रही है

पेड पार्किंग पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना शहर में पांच नए नगर निगमों के गठन के साथ मेल खाता है। कर्नाटक के उप मुख्यमंत्री डी.के. शिवकुमार ने इस बात पर जोर दिया था कि शहर का विभाजन निगमों के बीच प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देगा और राजस्व के नए स्रोत खोलेगा। पेड पार्किंग को राजस्व के ऐसे ही एक स्रोत के रूप में देखा जा रहा है। शहरी योजनाकारों का तर्क है कि सड़कें शहर की मूल्यवान संपत्ति हैं और उनका कुशलतापूर्वक उपयोग किया जाना चाहिए। पेड पार्किंग सड़कों पर व्यवस्था लाती है और यातायात प्रवाह में सुधार कर सकती है। एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी के अनुसार, बेतरतीब पार्किंग उपलब्ध जगह को कम कर देती है, जिससे जाम की स्थिति बनती है जो मुख्य सड़कों को भी प्रभावित करती है।

नई नीति और प्रवर्तन की चुनौतियां

पेड पार्किंग का एक बड़ा नकारात्मक प्रभाव आवासीय क्षेत्रों में पार्किंग का दबाव बढ़ना है। जब एम.जी. रोड पर पेड पार्किंग शुरू की गई, तो पास की सड़कों पर अवैध पार्किंग में वृद्धि देखी गई क्योंकि लोग शुल्क देने को तैयार नहीं थे। इस समस्या से निपटने के लिए वाहनों को क्लैंप करना एक तरीका है, लेकिन क्लैंप किए जा सकने वाले वाहनों की संख्या सीमित है। इसके साथ ही, अवैध पार्किंग को रोकने के लिए BTP द्वारा टोइंग (गाड़ी उठाना) भी फिर से शुरू किया जा रहा है, लेकिन यह उच्च घनत्व वाले गलियारों तक ही सीमित रहेगा। नीति के अनुसार, टोइंग केवल तभी की जा सकती है जब कोई अवैध रूप से पार्क किया गया वाहन पैदल चलने वालों या यातायात के प्रवाह में बाधा डालता हो।

पार्किंग शुल्क और सार्वजनिक परिवहन की स्थिति

वर्तमान में, दोपहिया वाहनों के लिए ₹15 प्रति घंटा और चार पहिया वाहनों के लिए लगभग ₹30 प्रति घंटा शुल्क लिया जा रहा है। कुछ विशेषज्ञों का सुझाव है कि शुल्क कम करने, जैसे कि दोपहिया वाहनों के लिए ₹10 प्रति घंटा, से वाहन चालकों को निर्दिष्ट पार्किंग का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है। यह चुनौती इसलिए भी बड़ी है क्योंकि बेंगलुरु की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली शहर की 1.4 करोड़ की अनुमानित आबादी की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है। BMTC के पास 7,000 से अधिक बसों का बेड़ा है, जो लगभग 50 लाख लोगों को सेवा प्रदान करता है। नम्मा मेट्रो के विस्तार में देरी और खराब लास्ट-माइल कनेक्टिविटी इस अंतर को और बढ़ा देती है।

राजस्व उपयोग और नीति के उद्देश्य

पार्किंग नीति 2.0 में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि पार्किंग से प्राप्त धन का उपयोग केवल पैदल यात्री सुरक्षा, सड़क सुरक्षा, गैर-मोटर चालित परिवहन के बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक परिवहन में सुधार जैसे विकास कार्यों के लिए किया जाना चाहिए। नीति में पार्किंग प्रबंधन के लिए आधुनिक तकनीक, जैसे ऑन-स्ट्रीट मीटर, सीसीटीवी कैमरे और मोबाइल एप्लिकेशन के उपयोग की भी सिफारिश की गई है। हालांकि, एक निगम के सूत्र ने पुष्टि की है कि राजस्व को चैनलाइज करने के लिए कोई कार्य योजना तैयार नहीं की गई है और वर्तमान में मुख्य ध्यान केवल नए निगमों के लिए राजस्व बढ़ाने पर है।

बेंगलुरु में पेड पार्किंग की व्यापक वापसी शहर के यातायात प्रबंधन और राजस्व सृजन के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है। हालांकि, इसकी सफलता बेहतर सार्वजनिक परिवहन, प्रभावी प्रवर्तन और आवासीय क्षेत्रों पर पड़ने वाले प्रभाव के प्रबंधन जैसे पूरक उपायों पर बहुत अधिक निर्भर करेगी। नीति के व्यापक उद्देश्यों को पूरा करने के लिए, अधिकारियों को केवल राजस्व संग्रह से आगे बढ़कर एक समग्र दृष्टिकोण अपनाना होगा।

FAQs

बेंगलुरु में पेड पार्किंग क्यों शुरू की जा रही है?

पेड पार्किंग का मुख्य उद्देश्य नगर निगमों के लिए राजस्व उत्पन्न करना और शहर की सड़कों पर बेतरतीब पार्किंग को नियंत्रित करके यातायात व्यवस्था में सुधार करना है।

पायलट प्रोजेक्ट के तहत कितनी सड़कों पर पेड पार्किंग लगेगी?

पायलट प्रोजेक्ट के तहत 30 से अधिक सड़कों पर पेड पार्किंग लागू करने के लिए टेंडर जारी किए गए हैं। कुल मिलाकर, 52 सड़कों को इस प्रणाली के लिए उपयुक्त पाया गया है।

पेड पार्किंग का शुल्क कितना है?

वर्तमान में, दोपहिया वाहनों के लिए पार्किंग शुल्क ₹15 प्रति घंटा और चार पहिया वाहनों के लिए लगभग ₹30 प्रति घंटा है। हालांकि, यह दरें अलग-अलग क्षेत्रों में भिन्न हो सकती हैं।

क्या अवैध पार्किंग के लिए टोइंग भी वापस आ रही है?

हाँ, बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस (BTP) उच्च घनत्व वाले गलियारों में अनुचित पार्किंग को रोकने के लिए टोइंग संचालन फिर से शुरू कर रही है।

पेड पार्किंग से होने वाली आय का उपयोग कैसे किया जाएगा?

पार्किंग नीति के अनुसार, इस आय का उपयोग पैदल यात्री सुरक्षा, सड़क सुरक्षा और सार्वजनिक परिवहन के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए किया जाना चाहिए। हालांकि, वर्तमान में निगमों का मुख्य ध्यान केवल राजस्व बढ़ाने पर है।

यह जानकारी केवल सामान्य जन-जागरूकता के उद्देश्य से प्रकाशित की गई है।