भारत के लिए छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रमों में शामिल होने का मुद्दा एक महत्वपूर्ण रणनीतिक बहस का केंद्र बन गया है। यूरोपीय देश अपनी वायु सेना के लिए अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमान विकसित करने की दिशा में तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, जिससे भारत के लिए भी इन उन्नत प्रौद्योगिकी पहलों में भागीदारी के अवसर और चुनौतियां दोनों पैदा हुई हैं।
यह बहस विमानों की क्षमता से कहीं अधिक उनकी वित्तीय व्यवहार्यता, निवेश पर मिलने वाले लाभ और अन्य महत्वपूर्ण रक्षा परियोजनाओं पर पड़ने वाले प्रभाव पर केंद्रित है। नई दिल्ली के सामने यह सवाल है कि क्या इन महंगी वैश्विक परियोजनाओं में शामिल होना देश के स्वदेशी रक्षा कार्यक्रमों, विशेष रूप से एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA), के विकास के लिए बेहतर है या नहीं।
फ्रांस और जर्मनी के नेतृत्व वाले फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम (FCAS) की अनुमानित लागत 108 से 130 अरब डॉलर के बीच है, जबकि ब्रिटेन के नेतृत्व वाले ग्लोबल कॉम्बैट एयर प्रोग्राम (GCAP) की लागत 65 से 76 अरब डॉलर आंकी गई है। इन भारी-भरकम आंकड़ों को देखते हुए, भारत द्वारा किसी भी कार्यक्रम में शामिल होने का निर्णय एक गहन आर्थिक विश्लेषण की मांग करता है।
यूरोपीय छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम
वर्तमान में यूरोप में छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए दो प्रमुख कार्यक्रम चल रहे हैं। पहला, फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम (FCAS) है, जिसका नेतृत्व फ्रांस (डसॉल्ट एविएशन), जर्मनी (एयरबस) और स्पेन (इंद्रा) कर रहे हैं। इस कार्यक्रम का लक्ष्य एक ‘सिस्टम ऑफ सिस्टम्स’ बनाना है, जिसमें एक मानवयुक्त नेक्स्ट जनरेशन फाइटर (NGF), रिमोट कैरियर ड्रोन और एक ‘कॉम्बैट क्लाउड’ नेटवर्क शामिल होगा। हालांकि, औद्योगिक भागीदारों के बीच नेतृत्व और वर्कशेयर को लेकर लगातार मतभेद की खबरें आती रही हैं, जिससे लागत बढ़ने की आशंका है।
दूसरा कार्यक्रम ग्लोबल कॉम्बैट एयर प्रोग्राम (GCAP) है, जिसे पहले ‘टेम्पेस्ट’ के नाम से जाना जाता था। इसमें यूनाइटेड किंगडम, जापान और इटली शामिल हैं। इस संघ ने औद्योगिक व्यावहारिकता और निर्यात क्षमता को प्राथमिकता दी है। हाल की रिपोर्टों से पता चलता है कि इटली जैसे भागीदार देशों को अपनी वित्तीय प्रतिबद्धताओं को बढ़ाना पड़ा है, रोम का विकास हिस्सा लगभग तीन गुना बढ़कर 18.6 बिलियन यूरो (20 बिलियन डॉलर) हो गया है।
कार्यक्रमों में शामिल होने की अनुमानित लागत
यदि भारत इन कार्यक्रमों में एक महत्वपूर्ण भागीदार बनना चाहता है, तो उसे एक बड़ी वित्तीय जिम्मेदारी उठाने के लिए तैयार रहना होगा। आम तौर पर, मुख्य डिजाइन और संवेदनशील प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्राप्त करने के लिए कुल कार्यक्रम लागत का 10 से 20 प्रतिशत तक का योगदान आवश्यक होता है।
FCAS कार्यक्रम के लिए, 10 प्रतिशत हिस्सेदारी का मतलब लगभग 11 से 13 अरब डॉलर का निवेश होगा, जो दो दशकों में फैला होगा। यदि हिस्सेदारी 15 प्रतिशत तक बढ़ाई जाती है, तो यह राशि लगभग 19 अरब डॉलर तक पहुंच सकती है। GCAP कार्यक्रम तुलनात्मक रूप से कम खर्चीला है, लेकिन फिर भी इसमें 10 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए 6.5 से 7.5 अरब डॉलर की आवश्यकता होगी, जो 15 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए 10 अरब डॉलर से अधिक हो सकती है। यह भुगतान एकमुश्त नहीं होगा, बल्कि 15 से 20 वर्षों तक लगातार वार्षिक पूंजी परिव्यय के रूप में होगा।
औद्योगिक साझेदारी और निवेश पर लाभ
लागत के अलावा, निवेश पर औद्योगिक लाभ भी एक महत्वपूर्ण पहलू है। FCAS की औद्योगिक संरचना, जो डसॉल्ट और एयरबस के बीच संतुलन पर आधारित है, किसी नए भागीदार के लिए नेतृत्व की भूमिका निभाने की बहुत कम गुंजाइश छोड़ती है। भारत के देर से प्रवेश करने पर घरेलू उद्योग को मुख्य विमान के डिजाइन का नेतृत्व करने के बजाय केवल सब-सिस्टम, जैसे संरचनात्मक घटक या सेंसर, के निर्माण तक सीमित रखा जा सकता है।
इसके विपरीत, GCAP संघ अधिक लचीलापन प्रदान करता है। ब्रिटेन और जापान ने सॉफ्टवेयर, सेंसर फ्यूजन और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस जैसे क्षेत्रों में विकास जिम्मेदारियों को वितरित करने की इच्छा दिखाई है। यदि भारत इसमें शामिल होता है, तो वह एवियोनिक्स, ‘लॉयल विंगमैन’ ड्रोन विकास और प्रणोदन एकीकरण जैसे उच्च-मूल्य वाले कार्यों के लिए बातचीत कर सकता है। अधिक जानकारी के लिए PaisaMag.com पर पढ़ें।
विमानों के बेड़े का आकार और लागत वसूली
इतने बड़े निवेश की वसूली उत्पादन के पैमाने पर निर्भर करती है। अनुसंधान और विकास (R&D) की लागत को आमतौर पर घरेलू उपयोग और निर्यात के लिए उत्पादित विमानों की कुल संख्या पर विभाजित किया जाता है। एक छठी पीढ़ी की परियोजना में 10 अरब डॉलर के निवेश को सही ठहराने के लिए, भारत को लगभग 120 से 150 विमानों का बेड़ा खरीदने की आवश्यकता होगी। यदि खरीद 100 इकाइयों से कम होती है, तो प्रति-यूनिट लागत बहुत अधिक बढ़ जाएगी। GCAP, जिसे निर्यात बाजार पर अधिक ध्यान केंद्रित करके डिजाइन किया गया है, भारत को तीसरे पक्ष की बिक्री के माध्यम से कुछ लागतों की भरपाई करने की अनुमति दे सकता है।
स्वदेशी AMCA कार्यक्रम से तुलना
सबसे महत्वपूर्ण तुलना भारत के अपने एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA) कार्यक्रम से है। सरकार ने मार्च 2024 में AMCA के विकास के लिए आधिकारिक तौर पर लगभग 15,000 करोड़ रुपये (1.8 बिलियन डॉलर) के बजट को मंजूरी दी। यह राशि किसी भी यूरोपीय कार्यक्रम में अल्पसंख्यक हिस्सेदारी की लागत का एक छोटा सा हिस्सा है। AMCA कार्यक्रम पूर्ण रणनीतिक स्वायत्तता का वादा करता है, जिससे भारत विदेशी भागीदारों से अनुमोदन के बिना अपग्रेड को नियंत्रित कर सकेगा, स्वदेशी हथियारों को एकीकृत कर सकेगा और उत्पादन बढ़ा सकेगा। AMCA के परिपक्व होने से पहले किसी अंतरराष्ट्रीय परियोजना में धन और तकनीकी प्रतिभा लगाना रणनीतिक रूप से अव्यवहारिक हो सकता है।
भारत के लिए किसी छठी पीढ़ी के लड़ाकू कार्यक्रम में भागीदारी तभी व्यवहार्य है जब प्रवेश लागत 10 अरब डॉलर से कम हो और साझेदारी में केवल विनिर्माण ब्लूप्रिंट के बजाय मुख्य प्रौद्योगिकियों का हस्तांतरण सुनिश्चित हो। फिलहाल, AMCA को सफलतापूर्वक विकसित करने और तैनात करने को प्राथमिकता देना एक अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण प्रतीत होता है।
FAQs
FCAS और GCAP क्या हैं?
FCAS (फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम) फ्रांस, जर्मनी और स्पेन के नेतृत्व वाला छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान कार्यक्रम है। GCAP (ग्लोबल कॉम्बैट एयर प्रोग्राम) यूनाइटेड किंगडम, जापान और इटली के नेतृत्व वाला एक समान कार्यक्रम है।
इन कार्यक्रमों की अनुमानित लागत कितनी है?
FCAS कार्यक्रम की अनुमानित लागत 108 से 130 अरब डॉलर के बीच है, जबकि GCAP की लागत 65 से 76 अरब डॉलर के बीच अनुमानित है।
यदि भारत इन कार्यक्रमों में शामिल होता है तो उसे कितना निवेश करना पड़ सकता है?
एक महत्वपूर्ण भागीदार बनने के लिए, भारत को कार्यक्रम की कुल लागत का 10-15% निवेश करना पड़ सकता है, जो GCAP के लिए 6.5 से 10 अरब डॉलर और FCAS के लिए 11 से 19 अरब डॉलर तक हो सकता है।
AMCA कार्यक्रम क्या है?
AMCA (एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) भारत का स्वदेशी पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान कार्यक्रम है, जिसे डीआरडीओ और एडीए द्वारा विकसित किया जा रहा है। इसका उद्देश्य भारत को वायु रक्षा में आत्मनिर्भर बनाना है।
किसी लड़ाकू विमान कार्यक्रम में बेड़े का आकार क्यों महत्वपूर्ण है?
बेड़े का आकार इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि अनुसंधान और विकास (R&D) की भारी लागत को उत्पादित विमानों की कुल संख्या पर विभाजित किया जाता है। एक बड़ा बेड़ा प्रति विमान लागत को कम करता है, जिससे कार्यक्रम आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य हो जाता है।
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